2025年奧迪計劃推10款插混新車，發力插混業務并優化電氣化戰略

在全球汽車電氣化發展步伐不一的大背景下，奧迪正積極調整自身電氣化戰略。其中一項關鍵舉措，便是大力投入插電式混合動力汽車領域，計劃在 2025 年一口氣推出 10 款全新插電式混合動力車型。通過這一行動，奧迪旨在維持產品動力系統的多元化，同時，其燃油車停產計劃也從最初擬定的 2032 年往后推遲。

據悉，基于 Premium Platform Combustion 架構打造的新款插電式混合動力版 A5 中型車，將于 3 月 25 日正式上市，它將取代現款 A4 車型。與此同時，奧迪還將推出 A3 緊湊型車的插電式混合動力版本。此外，奧迪預計今年推出的插電式混合動力車型，還涵蓋新款 Q5 中型 SUV 以及新款 A6 Avant 旅行車，這兩款車型與 A5 一樣，均采用 Premium Platform Combustion 架構。今年，奧迪也將對 Q3 緊湊型 SUV 進行更新，預計該車型會基于大眾汽車集團的 MQB 平臺生產，現款 A3 車型正是基于此平臺，且已推出插電式混合動力版本。

奧迪相關負責人 Gernot D?llner 表示，奧迪將重新審視原定于 2032 年停止生產內燃機汽車的決策。他認為，適當延長內燃機的使用，將對奧迪在中國以外市場的商業模式產生 “積極影響”。這一觀點與他去年 3 月的表態有所不同，當時他曾稱，沒有理由將內燃機汽車的生產延長至原計劃之后。

在歐洲市場，高端品牌在去年插電式混合動力市場中占比近 60%。不過，市場研究機構 Dataforce 的數據顯示，2024 年，歐洲市場插電式混合動力車型整體銷量同比下滑 4%，降至 956,851 輛，主要原因在于批量品牌車型需求的降低。在 2024 年歐洲插電式混合動力汽車銷量排行榜上，奧迪以 71,344 輛的成績位列第四，同比增長 2.5%，落后于競爭對手梅賽德斯 - 奔馳(銷量 143,460 輛，位居榜首)。寶馬集團和沃爾沃汽車分別以 124,243 輛和 108,605 輛的銷量，位列第二和第三。

值得關注的是，歐盟從 2026 年 1 月 1 日起，將對插電式混合動力汽車執行更為嚴苛的 Euro 6e - bis 排放測試標準。新標準采用更高的 “效用曲線” 來評估車輛實際碳排放量，這將導致車輛標稱的二氧化碳排放量翻倍。為了應對這一變化，奧迪在新款插電混動車型中加大了電池容量。例如，新款 A3 插電混動版的電池容量從 13 千瓦時提升至 19.7 千瓦時，純電續航里程可達 143 公里。在奧迪集團旗下，插電式混合動力車型在超豪華品牌賓利和蘭博基尼中也愈發重要。去年，賓利插電式混合動力汽車產量達 2,717 輛，相比 2023 年增長了 93%。蘭博基尼在 2024 年生產了 2,431 輛插電式混合動力汽車，與 2023 年的 93 輛相比大幅增加，其暢銷車型 Urus SUV 就搭載了插電式混合動力 V - 8 驅動系統。奧迪此番在插電式混合動力汽車領域的一系列動作，將如何影響其在全球汽車市場的布局，備受業內關注。