2025款G6、G9盛大上市，小鵬汽車迎來(lái)被各界全新審視的寶貴契機(jī)

2025 款小鵬 G6 上市短短 7 分鐘，大定數(shù)量便突破 5000 臺(tái);2025 款小鵬 G9 上市 45 分鐘，大定也突破了 3000 臺(tái)。戰(zhàn)績(jī)精確到分鐘，清晰展現(xiàn)出這兩款新車的火爆程度。這無(wú)疑是繼 P7+、MONA M03 之后，小鵬打出的又一記漂亮翻身仗，也讓我們不得不重新審視小鵬這個(gè)品牌。

2025 款 G6/G9 上市即火，大幅降低的定價(jià)功不可沒(méi)。2025 款 G6 起售價(jià) 17.68 萬(wàn)元，相較老款直降 2.31 萬(wàn)元，頂配更是直降 7.81 萬(wàn)元;2025 款 G9 起售價(jià) 24.88 萬(wàn)元，頂配大降 8.11 萬(wàn)元。若知曉有人在 2023 年花 25 萬(wàn)元買 G6、40 萬(wàn)元買 G9，便能深刻感受到小鵬此次的誠(chéng)意。

當(dāng)然，老車主雖花費(fèi)較多，但配置確實(shí)不如現(xiàn)在。先看 2025 款 G6，它并非簡(jiǎn)單的年度改款，而是全面換代，實(shí)現(xiàn)了 81 項(xiàng)技術(shù)體驗(yàn)升級(jí)，34% 的一級(jí)總成件得以煥新。在配置上，全系標(biāo)配圖靈 AI 智駕、5C 超充 AI 電池等，還升級(jí)為 10.25 英寸液晶儀表與 15.6 英寸懸浮式中控屏組合，續(xù)航也提升至最高 725km。2025 款 G9 則全系標(biāo)配威巴克雙腔空懸、5C 超充 AI 電池、圖靈 AI 智駕以及前后排通風(fēng) / 加熱 / 按摩，還新增副駕女王腿托、14.96 英寸副駕屏等。由于新能源車型迭代迅速，老車主也只能用 “早買早享受” 來(lái)自我安慰。

此外，2025 款 G6/G9 精簡(jiǎn)了 SKU，均只有 3 個(gè)版本。G6 各配置間主要差別在續(xù)航與座椅配置;G9 各配置間主要差別在續(xù)航和動(dòng)力等。這不僅方便消費(fèi)者選購(gòu)，多項(xiàng)標(biāo)配功能還能讓用戶清晰了解車輛成本的投入方向。這兩款車意味著小鵬在 15 萬(wàn) - 30 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)全面發(fā)力，從大定情況來(lái)看，小鵬已成功邁出第一步。

2025 款 G6/G9 均搭載小鵬引以為傲的高階智駕能力，且與老款有所不同。兩款車都未采用激光雷達(dá)，而是采用 “超聲波雷達(dá) + 毫米波雷達(dá) + 高清攝像頭” 的純視覺(jué)方案，并搭載雙英偉達(dá) Orin 芯片，智駕路線全面對(duì)標(biāo)特斯拉。值得一提的是，小鵬行業(yè)首發(fā)單像素 Lofic 架構(gòu)，視覺(jué)感知距離提升 125%，識(shí)別速度提升 40%，可精準(zhǔn)識(shí)別 49 類障礙物，在城市 NGP、AI 代駕等場(chǎng)景中展現(xiàn)出超越激光雷達(dá)方案的潛力。何小鵬近期公開表示，特斯拉 FSD 入華對(duì)小鵬并無(wú)沖擊。智駕路線的改變使小鵬整車制造成本下降，這將為更多新車型賦能，減輕經(jīng)營(yíng)壓力。

小鵬在電池領(lǐng)域也持續(xù)深耕，2025 款 G6/G9 全系標(biāo)配的 5C 超充 AI 電池，在補(bǔ)能效率和電耗方面優(yōu)勢(shì)顯著。以 2025 款小鵬 G9 為例，其 5C 超充 AI 電池峰值功率達(dá) 530kW，電量從 10% 充至 80% 僅需 12 分鐘，且新車電耗低至 13.9kWh/100km，在同級(jí)中最低。值得注意的是，2025 款 G6/G9 續(xù)航均可達(dá) 725km，基本消除續(xù)航焦慮，且有望通過(guò) OTA 升級(jí)進(jìn)一步增加續(xù)航，比如小鵬 P7 + 經(jīng)續(xù)航 OTA 后，超長(zhǎng)續(xù)航 Max 版的 CLTC 續(xù)航從 710km 提升至 725km，增加了 15km。

除技術(shù)優(yōu)化外，組織架構(gòu)的優(yōu)化也效果顯著。從 2022 年起，小鵬對(duì)戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源等多個(gè)板塊進(jìn)行調(diào)整，最初的 12 名核心高管所剩無(wú)幾，調(diào)整力度可見一斑。“反思” 是小鵬組織調(diào)整的關(guān)鍵思路，何小鵬多次在公開場(chǎng)合反思，表示有反思才有進(jìn)步，要順應(yīng)市場(chǎng)和客戶需求。近期有新勢(shì)力跟進(jìn)啟動(dòng)內(nèi)部組織變革，也證明小鵬的做法行之有效、值得借鑒。

不過(guò)，即便小鵬前景相對(duì)明朗，“反思怪” 何小鵬依舊謹(jǐn)慎。主要是因?yàn)樾※i高端化始終處于 “瓶頸期”，小鵬 G9 沖擊高端失敗，小鵬 X9 銷售 “高開低走”。在 15 萬(wàn) - 25 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，小鵬也面臨挑戰(zhàn)，其引以為傲的高階智駕能力正遭受比亞迪、零跑 “全民智駕” 的沖擊。何小鵬坦言小鵬 “根本還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有走出生死存亡期”，“就在 ICU 的門口” 。不管是向上沖擊高端，還是向下鞏固市場(chǎng)，小鵬都有壓力。但何小鵬能清醒認(rèn)識(shí)并及時(shí)做出改變，已然勝過(guò)許多 “嘴硬” 的高管。